润滑油企业出海热火朝天，是该泼泼冷水了

概述：谁能想到，2024年润滑油企业出海尚且没什么动静，2025年再和润滑油圈老总们沟通时，有议程的人说我在海外、我近期要出国，沟通后才知道，他们在南亚、中亚、非洲，或者俄罗斯，原来，他们要开发海外市场，因为：国内润滑油市场太卷了。但是，润滑学苑认为，绝大部分润滑油企业的出海其实并不具备条件，完全是凑热闹…

谁能想到，2024年润滑油企业出海尚且没什么动静，2025年再和润滑油圈老总们沟通时，有议程的人说我在海外、我近期要出国，沟通后才知道，他们在南亚、中亚、非洲，或者俄罗斯，原来，他们要开发海外市场，因为：国内润滑油市场太卷了。但是，润滑学苑认为，绝大部分润滑油企业的出海其实并不具备条件，完全是凑热闹，劳民伤财。
为什么这么说，先问下年龄稍微大点的油圈朋友，你洗脚进城时，是不是家庭有了相应实力，我们才能进城谋取一份发展的机会，或者跟着同乡同党做个打工仔，多少来自农村的学子，也是家庭拼尽积累，才能在城市里扎根，我们努力的尽头是罗马，但有的人出生就在罗，想拼出一份事业，需要费尽心机，大部分是泯然众人。
做企业也是如此，想走出国门走向海外，人地生疏，要么依托先行者出口，比如工程机械、工程项目走出国门，长城、昆仑则是如此；也有的跟随自己的客户出海，比如富士康、比亚迪工厂转移，配套企业随同出海，安美是其中的典型；也有的企业则是遇到难得的契机而出海，比如通过会展、朋友介绍，而有了拓展海外市场的机会。
但不管海外业务怎么做，销售模式基本分两种：代理模式，南亚华侨多，多是华人来代理，非洲我们支援项目多，当地人来代理经销；本地生产，聘请当地经营开拓市场，人工费用比国内低，更有发展潜力，像长城新加坡就吸纳了很多外籍人士，安美则招募日本、印尼等人员，他们更熟悉当地市场，甚至有销售人脉。
为什么长城、安美的模式有潜力呢？想想，80年代改革开放后，率先进入国门的，是可乐、麦当劳、西门子等国际巨头，壳多美润滑油则是90年代才进入中国市场的，他们在本土、欧洲的市场份额已经稳定，中国是一块处女地，凭借雄厚的资源、先进的技术、强大的品牌，能迅速开疆拓土，小微品牌根本没有这个实力开疆拓土。
同样，我们国内的摩托车出口，也是成为全球老大后，国内市场已经饱和的情况下，业内头部品牌才开始海外扩张；汽车领域也是，尤其是新能源汽车，我们全球领先后，开始大举扩展海外，也是头部品牌率先起步；他们也是在国内积累了资源、人力、技术后，才拓展海外市场的，即使出师不利，也有国内市场这个基准盘，能承受风险。
但我们现在的润滑油圈同仁的出海，却是八仙过海各显神通，一些国内销量千把万的品牌企业，也开始跑海外市场，不说别的，凭你的实力、口碑，你的合作商怎么开拓海外市场，不还是靠价格吗？国内都拼不过友商，海外这个陌生市场，就能逆袭？不要说传音手机是非洲市场一哥，要知道人家在国内的前身可是波导手机，是手机中的战斗机，曾经风靡全国。
长城可以说我是中字头，我是中国市场头把交椅；安美则和众多大厂合作，有着雄厚的背书，而且，也是民营工业油润滑油的头部品牌；而我们大部分做海外市场的同仁，其实做的依旧是价格杀手，以非洲市场为例，当地二手车是主流，壳多美价格高的离谱，我们的价格相对更美丽，但相对国内来说，利润已经很丰厚了，但这种操作，没有企业实力、品牌口碑的运作，又能支撑几年？
我们的摩托车出口业务，2002年左右时，曾经在越南占有80%的市场份额，日本摩托车售价2000+美元，我们的则是800美元，最后，血拼下，我们的摩托车甚至降价到500、300美元，低价之下是低质，2005年全面败北，日本品牌重新占有80%的份额，直到今天，靠电动车我们才恢复了部分市场。
没有实力，没有积累，靠简单的价格冲击海外市场，当前的润滑油出海热潮，像极了曾经的摩托车行业，正如一个农村人，靠着6个钱包终于在城市里安家，但脆弱的基础，无法抵抗任何风险，这几年房价波动，多少所谓的中产，一夜之间返贫，曾经的资产只是账面价值，唯有城市土著，才无惧风险。当你盯着海外市场时，语言沟通、发货周期、回款风险、销量成长、人员队伍…你是否做好了准备，能否承担某笔订单打水漂？
出海的初衷，是觉得国内市场没有发展空间，但别忘了，中国国产汽车市占率在2024年已经达到了68%，曾经日系、韩系、欧系、美系汽车制定用油，已经逐步风消云散，而我们润滑油企业，却还没有跟上时代的变化，平替，替代大牌或国际品牌，他们现在的市场，就是我们的蛋糕。市场如战场，在我们的主场上，是不是胜算更高，何必舍近求远，你说呢？