润滑油企业做品牌，还是做代工，抑或两条腿走路？

中国润滑油市场已经发生巨变，整体消费量萎缩下行，而产能严重过剩，这个时候，润滑油企业成长路径其实就3条：继续打造自有品牌，全力发展代工，自有品牌和代工兼而有之，那么，这三条路，哪条更适合今后的趋势呢？
先说自有品牌，我们看下几个上市公司的营收，统一包括旗下的突破润滑油，几年来销量一直在22亿上下徘徊；而康普顿最高销量是9亿，而2024年润滑油板块是6.6亿，下滑严重；而龙蟠润滑油，多年来销量一直是7亿上下。
扣除配套份额，龙蟠、康普顿社会渠道销量增长有限，甚至是萎缩状态，从这里来看，这些品牌都遇到了瓶颈，至于壳多美的销量，也处于滑坡态势，可以说，对自有品牌的润滑油来说，亿元门槛已经难以逾越，3亿就是天花板，或许，今后再也难以涌现3亿规模的品牌了。
那么专注于代工的企业呢？很多润滑油圈的人认为，代工几乎没有利润，挣的是辛苦钱，但是，这几年扩建、新建的工厂，反而大都是做代工的企业，因为，我们只看到了OEM代工的表面，却忘了规模效应。一年采购1万吨基础油的价格，和只采购2-3千吨的价格差，添加剂、包装物都有差异。

典型的几个代工企业，上海大联、无锡奇比特、南京宝捷、潍坊开元…都是通过规模实现了效益，也就是向上游求得利润，而不是单纯的赚代工费。有的企业，还在继续扩建中，比如河北金普、山西红十月等，润滑学苑认为，未来几年内，会有越来越多的渠道商、配件商发展区域品牌，代工是释放产能的最重要途径。
专业代工，甚至会逐步更专业化，比如专门做车用油、工业油、加工液、润滑脂的，比如大联奇比特宝捷主要做车用油，劳特主要做变速箱油，还有的专门做养护品、尿素液、防冻液的代工厂，但专业化容易陷入规模瓶颈，也增加了客户的储运费用。
更多的企业还是两条腿走路，既做自有品牌也发展代工，他们有的是先做自由品牌，后做代工，比如零公里、圣保路、万棋、沃特等；也有的先做代工，后做自有品牌，比如美合、金普、力能等。这样做确实能有效提升产能，但也有弊端，如果OEM品牌价位比较高还好说，就怕用工厂品牌背书，用低价来抢工厂的客户。
为什么壳多美不发展OEM业务，只是为整车厂配套，就是怕自己成为OEM品牌的背景板；康普顿、龙蟠也是如此，统一在2020年虽然推广中央厨房模式，但3年后就放弃了对外代工，但随着市场压力，这几个企业，估计会逐步放松OEM代工业务的。怎样避免OEM品牌干扰自有品牌呢？
最好用两个不同公司名称，这样，即使地址一样，也能避免冲击工厂的自由品牌。如果有分厂就更好了，可以用分厂来代工，或者，分厂独立对外，起到隔离墙的效果。当前，零公里、莱克、源根、司能等，都面临客户借力的尴尬，但代工业务是必须也一定要做的，最好能早日调整到位。