经销商真的看重利润率吗？还真不一定

概述：一说经销商，就提到他们唯利是图，掉到钱眼里了，我们做企业的，招商时大都要秀肌肉，谈回报，其实，很多时候我们进入了思维惯性：我以为。举例：一个产品的进货价是72，批发价是80，毛利是10%；另一规格产品的批发价是170，批发价是200，毛利是15%，你说经销商会热衷推荐哪个产品？…一般情况下，理性经销…

一说经销商，就提到他们唯利是图，掉到钱眼里了，我们做企业的，招商时大都要秀肌肉，谈回报，其实，很多时候我们进入了思维惯性：我以为。举例：一个产品的进货价是72，批发价是80，毛利是10%；另一规格产品的批发价是170，批发价是200，毛利是15%，你说经销商会热衷推荐哪个产品？…
一般情况下，理性经销商还是选择主推72的产品，为什么？经销商是做生意，他看的是整体利润，利润再高，如果没有销量，还是赚不到钱。2012年吧，某企业推出了长周期超省油的纳米机油产品，同API等级的机油，是壳牌的几倍，比如，柴机油的价格超过2000，当然，换油周期是15万公里，还能节油5%以上。
如果按换油周期、节油效果来推算：15万公里换油，相当于普通机油的5倍，普通机油400+，这就相当于2000多；百公里油耗35L，节油5%，就能节省柴机油2500L+，按当时柴油价格7块算，能节省1.8W左右。当时，为了推广，宣传主打口号是：用某某机油，不花钱，还赚钱。但是，市场推广效果并不好。
难道司机不会算账吗？难道没有给经销商预留出丰厚的利润吗？这些都做了，而且，利润确实很丰厚，经销商、汽修厂都有50%的毛利，但为什么就是推不动呢？不是政策、方案、动销不到位，是定价出了问题。这么高的价格，打破常规的价格，比壳多美贵几倍的价格，仅仅靠几份检测报告、现场实验，是打消不了车主的疑虑的。
尤其是，省油这个说法，完全是主观的，虽然有仪器测试、发动机温度检测、发动机噪声对比、甚至采取过GPS跟踪对比，但路况不同、司机不同、载重不同，实际是难以拿出让人信服的证据的。同样的卡车，几乎一样的载重，两个不同的司机，油耗完全不同，和驾驶经验有很大的关系，非要说是机油的效果，难以服众。
不仅是这个品牌，即使康普顿的纳米陶瓷系列，创造了5050公里无机油实验的吉尼斯记录，也宣传省油，但2021-2018年期间，声音也小了，就是效果难以数字化，后来，配方优化，不再宣传无机油、省燃油，而是强调保护，同时，价格也做了大幅度的下调，销量才稳定下来。
如果你的产品只是理论上的高利润，却没有庞大销量或用户群体，那是阳春白雪曲高和寡，正如所谓的国粹京剧豫剧什么的，为什么要保护呢？不就是没有观众，没有消费群体吗？一分钟，几句话，就能说明白的事情，咿咿呀呀的哼半天，累不累？什么艺术家，什么高端，其实都是扯淡，老百姓不认，每人买单，再高的调子，再高的价格，也是空。