京东养车推出震虎价，汽后市场价格战正当时，油企准备好了吗

2023年9月26日，京东养车推出震虎价，所有商品都比友商低5%，刘强东在3月份内部会议上提出低价是唯一基础性武器，京东2023年全面推进低价策略，上线百亿补贴频道、放开POP招商、下调运费门槛等。震虎价的提出，昭示着在汽车后市场，京东也将挥舞起低价武器。

低价竞争在汽车后市场领域并不新奇，2013、2014年前后的O2O创业潮中，无数人入局汽车后市场领域，一元洗车、送券洗车、免费洗车等烧钱补贴大行其道。后来，其中的绝大多数平台要么倒闭退出，要么与其他企业合并发展。
近几年，汽车后市场虽然仍在增长，但声量似乎小了下来，最近，无论是途虎养车的上市，还是京东汽车的震虎价，都为这个行业加了一把火。那么，京东汽车为何选择在这个实行低价战略，仅仅是因为要震虎吗？更多的是京东养车出于自身发展的战略考量。
早在2017年，京东就开始入局汽车后市场，并在近两年加速发展，2022年京车会升级为京东养车，2023年将京东汽车业务整合成战略一级部门。无论是对于京东汽车还是京东养车来说，震虎价等低价举措的推出，都是自身加速发展的一环。
震虎价于9月底上线，涵盖轮胎、保养、配件及蓄电池等产品。据京东透露，震虎价不仅会一直打下去，还会继续加码，比如京东养车近期还会推出包括佳通、锦湖等品牌的5折轮胎等。
从汽车后市场行业和市场来看，京东养车发动价格战的时机正好。中国互联网发展史上，多个行业曾发生了价格战，京东就曾先后在图书、家电3C领域相继与当当网、苏宁等展开价格战，外卖、出行、互联网咖啡等领域也曾被价格战的战火蔓延。在这些领域，价格战发起的逻辑是用补贴换市场，在占据一定市场份额后盈利。
但这一逻辑显然在汽车后市场行不通，至少当时行不通。电商对消费的改造大体遵循着由易到难，由轻到重的顺序，越难、越重的改造越难。服装日化等消费品的电商化在几年内就基本完成，餐饮的电商化在十年内基本完成，可以想见，更难、更重的汽车后市场要完成基本的电商化要花费更长的时间、更多的金钱。
此前，一元洗车、送券洗车、免费洗车等烧钱补贴并没有烧出未来，原因之一在于那时汽车后市场的互联网化刚起步，中游的平台众多，模式处于探索期，下游的消费者、上游的供应链企业对其认知度、接受度、认可度不高。经历十年的发展，如今的时机已明显不同：
竞争形势不同，在经过一系列整合后，行业内竞争格局基本稳定，基本是京东、途虎、天猫等几大势力的竞争；
上游产业链情况不同，国外品牌越来越重视与互联网平台的合作，今年米其林、博世、马牌、美孚的全球高层首次来访中国，第一站就是京东，同时，国内品牌也正在崛起；
消费者培育不同，经过互联网在汽车后市场多年的渗透，消费者对京东养车等互联网平台的认知度、接受度、认可度提升。
此时的汽车后市场已经经过了冷启动期，正待一把火，京东养车的震虎价就是这样的一把火。与其他互联网行业【低价-抢份额】的逻辑不同，京东养车的低价逻辑是【低价-刺激消费-扩大市场】，更大的目的在于创造增量，为行业再加温。
而低价跑出规模，凭借规模降低生产运营成本，在多个行业已经证明完全可行，蜜雪冰城凭借均价6元，不仅上市，还获得了不错的净利润；瑞幸更是9.9的价格，仅仅两年半就在营收、利润上超越了老牌对手星巴克。低价，拼的不仅仅是价格，更是供应链、运营体系、数字化管理。而现在，汽后市场已经具备了具备了发动价格战的条件，正如毛主席说过的：抗日战争急不得，解放战争慢不得。万事俱备只欠东风，价格战才能让行业大浪淘沙胜者为王。
汽后市场血雨腥风的价格战，让轮胎、机油、滤芯、电瓶供应商们，不得不瑟瑟发抖，多年前零售领域的美苏争霸，国美苏宁挟门店压榨供应商，就让无数厂商遍体鳞伤，这次汽后市场的价格战，对供应链将是一次逆向洗牌，润滑油企业们，做好应对了吗？