超长换油期的机油，到底做不做？

概述：我们知道，现在的润滑油产品完全是同质化阶段，上游的基础油、添加剂采购途径越来越集中，产品之间的差异越来越小，而且，还有美标、欧标、国标等标准对照，产品差异化是越来越难，有句话很形象：汽车轮子都是圆的，机油也如此，这个时候，很多品牌就开支主打换油周期，这样，从单位里程上算，用户更经济。我们看到，柴机油…

我们知道，现在的润滑油产品完全是同质化阶段，上游的基础油、添加剂采购途径越来越集中，产品之间的差异越来越小，而且，还有美标、欧标、国标等标准对照，产品差异化是越来越难，有句话很形象：汽车轮子都是圆的，机油也如此，这个时候，很多品牌就开支主打换油周期，这样，从单位里程上算，用户更经济。
我们看到，柴机油产品的换油周期从2010年时的2-3万，已经攀升到了10万+，美孚壳牌长城昆仑等中外企业，都如此操作，个别企业还推出了长达20万公里以上的机油；在汽机油领域，早在1999年，康普顿就推出换油周期1万公里的机油，后来，丹弗润滑油宣传2万公里不换油，2022年，美孚推广1.8万换油周期的产品，2024年推出2.5万公里的产品。现在的润滑油行业和多年前的电脑、手机行业一样，陷入了比拼参数的阶段。
在2010年前，电脑品牌宣传CPU单核双核、主频数字，到了2015年前后，电脑开始才注重用户体验，比如窄边屏幕、外形轻薄、颜色手感等，2024年开始注重AI智能。智能手机在2018年前也是【不服跑个分】，但性能很快对用户无感，开始比拼摄像头数量、像素等，而进入2023年后，手机开始兜售体验、手感，而进入2025年，终于知道续航焦虑才是用户最大的痛点，电池终于跨过7000mAh，算是找对了方向。
可以这么说：所有行业在技术推动下，技术的提升在初期对用户是震撼，但到瓶颈期则是无感，对市场对用户没有促动性。形象来表述就是：在150公里内，时速或加速度对车主有吸引力，但超出后的车辆，车主没兴趣。这年头，时速300+的汽车完全能造出来，但车体更重，操纵更难，油耗更高，这样的产品完全没有必要面世。
我们超长周期的润滑油产品，也是一把双刃剑，如果3万公里换油，车主一年可能要换5次也就是5桶，每次花费400，就是2000；而如果用换油周期6万的产品，虽然价格能提升到500+，但年总消耗却降低到1000+，机油也变成了2-3桶，销量少了一半。曾经仅仅柴机油消费量就300万吨+，但2024年，润滑油总销量还不足400万吨，这是我们大家都面临的困境。
当然，有企业会说：超长周期的机油符合低碳环保大趋势，数字比拼才能脱颖而出，死道友不死贫道，只要我的产品能卖出去，就意味着友商销量的减少。从企业角度似乎是对的，但从经销商、汽修厂角度，就完全相反了，尤其是汽修厂，增加客户越发困难，换油周期越长，复购频率就越低，间隔时间越长，客情关系就越淡。曾经很多快修门店靠出租车、网约车这样的商业运营车辆活着，但他们大都更换为新能源车后，无数门店消失，从曾经的98万，锐减到如今的45万家。
对用户来说，超长周期的机油也并不好：从经济角度看，百公里的机油费用虽然降低了，但如果车辆需要维修，就要白白浪费；从技术角度来说，油泥积碳混在机油里，并不是什么好事。勤换机油，对车辆保养维护更好。我们润道学院建议润滑油企业，换油周期适可而止，柴机油6万公里汽机油2万公里是最佳里程，没必要再盲目延伸，没必要在数字上比拼，更应该在体验、特色上做文章。