润滑油调和厂顺带做代工OEM，不可能做好

截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆，还处于不断增长中，看似润滑油市场规模应该很大，但推算下，市场规模已经很小了，现在换油频率降低，私家车一年一换，而用油大户的运营车辆，反而大都换成了新能源车，润滑油消费量即使按1台车1年换2次算，也就6亿瓶机油，大约是200万吨；如果按每瓶机油均价100算（出厂价），汽机油市场大约在600亿以内。

按《中国润滑油白皮书》统计，中国润滑油市场汽机油消费量是180万吨，规模是480亿左右，而我们润滑油调和厂的生产规模超过5400万吨，可以说所有的润滑油厂都面临产能过剩的局面，而这个过剩不是暂时的，而是永久的，比如柴机油的换油周期从1万，到如今的主流6万，润道学院预估2025年柴机油换油周期会上升到6万，而商用车保有量递增缓慢，销量锐减，那么，润滑油消费量还将继续下滑。庞大的产能如何释放？除了不断加大品牌推广力度外，代工是很多润滑油厂不得不做的事情，但很多油企为何代工拓展并不顺利呢？
问题就出在代工只是顺带做上。在中国润滑油圈专门做代工的润滑油调和厂屈指可数，大部分油企都是顺带，老板不重视，员工当然也不重视，再管理上有句话：员工不是做你希望的，而是做你考核的。很多油企同时做自己品牌和代工业务，不可能两全其美，对一个员工你不可能既要完成招商，又要开发代工客户，至少要有一个是重点。
做品牌的同时，也发展代工的企业，大都难以发展，OEM品牌最怕代工企业来和自己竞争，知根知底很容易丢失客户，拿现在代工业务做的不错企业宝捷来说，以前有自己的品牌，但代工客户担忧，除了个别代工品牌外，很难拓展，在2016年把自己的品牌雪藏，专业发展代工，如今已经成长为润滑油代工圈的第一梯队，奇比特也是如此，同样发展壮大；而珠海的美合反而反而加大了自有品牌的推广力度，这让合作的OEM品牌不得不担忧潜在的竞争，即使现在和一些大品牌合作，未来也会出现问题；山东两家做代工不错的企业，大品牌相互出走，就是他们自有的品牌在市场上，用某品牌是我们代工的说辞，攻击抢夺客户，类似这样首鼠两端的企业，是大部分润滑油调和厂的通病。
自有品牌是招商，而发展代工业务则是谈客户，两个方向的客户开发是不同的，从找客户的方法，到洽谈的内容，服务的细节，最简单的报价都完全不同，润道学院提出的【小客户支持、大客户赚钱】的策略，就是很多企业做不到的。对于代工业务，润道学院总结提炼了40余个细节，能有效的帮助润滑油企业释放产能，快速提升规模。尤其是我们每年7月初召开一次润滑油品牌峰会暨厂商对接会，汇集几百家OEM品牌，是你展示、洽谈、合作的最佳途径，每届会议只邀请50家工厂，手快有手慢无。