汽服平台没有流量，至少是没有门店想要的流量

概述：早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方…

早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。
笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方式各有不同，基本上在300元左右，超过400元的不多。
相对于客单价来说，中低端车平均水平在600-800元/台次，做的好的能够达到1200元/台次上下；高端车差距比较大，1600-2000元/台次，做的好的能有3000元/台次；当然也有很出挑的，客单价很高，但不是普遍现象。
笔者当年的最好水平是中低端1180元/台次，高端车2800元/台次，以上是以机电维修钣喷计算的，洗美的客单价就比较低了，当然洗美主要是以会员充值及会员数量为主，其实不适宜用客单价来衡量。
以机电维修钣喷的客单价来说，门店线下的获客成本当然是很高的，这是早年电销地推的成本。这些年有点头脑的，都会积极使用新的技术手段，公众号、微信号、微信社群、微信朋友圈、抖音号，还有第三方平台。从头部的天猫、京东、美团、大众点评、汽车之家等，再到各种地方性的本地生活平台，还有比如盛大汽车这样的（银行保险公务的汽车服务采购平台）。
所以，重视流量的门店，其实不排斥来自平台的流量。但是，排斥平台的价格战。
门店虽然为了获取客户流量，也会各种价格战，但是会控制在一个范围内，不会从整体上拉低了价格，比如活动的时候是这个价，活动过后恢复原价，或者一个会员价，一个非会员价。各个门店之间也不是天天你死我活的价格战到底。一个区域来说，各个门店的活动频率其实不高，也不会年头到年尾都在价格战。这样的话，其实对该区域整体的价格不造成太大的影响。
比如笔者当年为了拉新，新客户进店做换油保养，送两升机油，这是赠送两升，但是每升机油的报价，和工时费、滤芯等，价格还是原价。所以单车产值，或者客单价，都能维持在一个较高的水平，并且不用穷凶恶极的搞检测转化。
但是平台一进入价格战，一旦以哪个品类为流量突破口，这个品类的价格就基本完蛋了。从一开始的轮胎，到现在的机油保养，然后是9.9元洗车。
原来的郑州99元小保养价格战，基本上也就是一个小区域流行，全国各个区域，就算是抄袭，也会根据各个区域不同的情况，调整价格。平台一推开，全国范围，机油小保养的价格都向99元看齐，说实话，就门店成本来说，郑州的99元和上海的99元，成本能一样吗？
这是把行业整体的价格都给拉低了，这算哪门子的高科技？这算哪门子的生产力革命？
门店自己上平台去打价格战，那是门店自个的事情，各个区域，各种类型的门店，都有自己的价格战成本计算方式，会采取各自不同的价格策略。
门店需要一个可以展示的窗口，一个能够更低成本广而告知触达更多精准客户的方式，比地推成本低，比电销合法。平台需要能够在满足门店需求的情况下，保证C端用户的权益，这本身其实不是件复杂的事情，那为什么平台十分热衷价格战呢？
因为，平台知道门店需要流量，虽然门店还需要很多其他的，但是流量是门店的首要需求。于是平台对门店说：加入我吧，我给你导流。但是，实际上，平台没有流量，或者没有门店想要的流量。