汽后市场的赋能，是怎么一步步变成负能的？

概述：最近有位老板和笔者吐槽，身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路，武汉某汽修店特别夸张，两年竟换了三次门头，其实每次换门头都是赌上了全部，以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”，可结果却成了负能，苦不堪言。笔者第一次听说赋能这个词是在三年前，与一位汽后供应链大佬一起把酒言欢，当这位大佬慷慨激昂的对我说出…

最近有位老板和笔者吐槽，身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路，武汉某汽修店特别夸张，两年竟换了三次门头，其实每次换门头都是赌上了全部，以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”，可结果却成了负能，苦不堪言。
笔者第一次听说赋能这个词是在三年前，与一位汽后供应链大佬一起把酒言欢，当这位大佬慷慨激昂的对我说出赋能这两个字并给予他的理解时，说实话笔者是深受触动的，毕竟人非草木，孰能无情？后来赋能这个词席卷了整个汽车后市场，与B2ABC一起，成为汽车后市场最时髦的词。
作为汽车后市场人你必须知道B2ABC和赋能，你不知道这两条，都不好意思跟别人打招呼说你是从业者，知道这两个词的人好像吃了兴奋剂的皇帝，管他什么衣裳，先穿上再说。
无论是汽车配件生产厂家和供应链方，都把赋能这两个词挂在嘴边，然后每个企业都以自己的方式诠释“赋能”的含义，并满腔热血的去实施了自己所理解的赋能计划。
三年后回头再看，赋能这个词已经从阳春白雪变成了下里巴人，从正大光明变成了过街老鼠。现在再谈赋能，不但听的人不信，就连说的人都不信了，双方都心知肚明，你在开玩笑，我也就打个哈哈，大家都有个交代，做生意么，来的去的就行了，毕竟大家都要吃饭的嘛。
唯一可惜的，只是白瞎了那么好的词。为什么变成这样？说到底真正尝试去为汽服门店赋能的厂家也好，供应商也罢，大部分都败了，不但钱也花了，终端门店还不领情，赋着赋着变成负能了，成为企业沉重的负担。
之所以成为负担，是精神和物质两方面的损失，物质上的损失都能理解，请人是要花钱的，运营也是要花钱的；精神损失比物质损失还过犹不及，毕竟自己吹过的牛逼没有实现，还被现实扇了个鼻青脸肿，怎能不愤恨。到底是什么情况造成赋能变成了负能呢？是什么原因造成大部分尝试的商家都遭遇了滑铁卢呢？
一直以来，厂家与经销商，经销商与汽服门店，都玩的是零和游戏，特别是油轮厂家与经销商及门店的关系，简直比甄嬛传还复杂。因为汽配这个产品非常特殊，正如医院的药品一样，需要有专业的人提供安装服务才能使产品达到最大的效用，产生最大的价值。
再好的汽配产品，安装的门店产品力不过硬，口碑一样会翻船，那么，正常逻辑下，汽配厂家和经销商一定要为其合作门店提供合适的服务对不对？你要俯下身子去倾听客户的心声，然后根据市场的反馈快速迭代产品方案对不对？然而图样图森破，真实的情况下是：三方之间的合作都是为利益捆绑，同样为利益互相勾心斗角。
厂家提防经销商，生怕经销商壮大后有议价权，在他们的选拔标准中，能力强的不是好经销商，听话的才是；经销商提防厂家，生怕厂家动辄涨价，或者暗地里扶持另外的代理；汽服门店提防厂家和经销商，生怕他们做出不合格的产品，就比如山东某品牌刹车片因材料供应商更换后发响事件。
吃亏上当的总是门店，为了降低预期的损失，往往要求经销商账期和售后，要求也很合理：你能保证所销售的产品没有任何质量问题吗？发生问题怎么办？听你空口承诺？那恐怕是傻子。
这三方互不信任时，囚徒博弈产生了。你会发现厂家经常做一些不能理解的事，比如说，聘请符合他们要求的人，而不是贴近终端门店的人，你会看见某些厂家请的业务人员学历是越来越高，可对于市场的反应却越来越迟钝，内斗内行，外斗外行。
又比如说，做些损人不利己的事情，经销商卖不好产品对不对，多找几个，活人还能让尿憋死！修理厂卖不好我的产品对不对，我自己开！还能让这群“泥腿子”把我绑架不成？至于客户需求？什么是客户需求？我都活不了还有啥客户需求？至于市场有哪些汽后厂商在这样做，其实从业者都心知肚明。
为什么经销商和修理厂卖不好你的产品，其实厂家是知道的，只是用客观的原因掩盖主观的无能罢了，总不能把锅甩给股东吧？
经销商也不会坐以待毙，都说互联网填平了信息鸿沟，经销商的日子会越来越难，但时间到了现在，经销商不仅没有消失，反而越来越强大，强大到本次法兰克福展，汽配连锁平台占据了整个7.2号馆。快准，三头六臂，康众，好美特一众经销商在逐鹿中原，这还不包括行业内就已十分低调的途虎。越想控制，越一无所有，或许，正是目前汽后厂商现状最好的注解吧。