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2022,柴机油市场全面没落,两个出路

   2022-08-07 商情网润道4390
核心提示:自从2018年壳牌正式推出8万公里换油周期的机油后,以往,只是中小品牌打的长换油周期产品,正式成为柴机油竞赛的核心,大家开始不断比拼周期,换油周
自从2018年壳牌正式推出8万公里换油周期的机油后,以往,只是中小品牌打的“长换油周期”产品,正式成为柴机油竞赛的核心,大家开始不断比拼周期,换油周期不断延伸,目前已经达到了15万公里,卡车换油周期也从2万公里,提升到了4-6万。
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知道这意味着什么吗?
就是销量断崖式的下滑,以往,一台卡车一年能换6-8次机油,如今,只换3-4次机油,机油用量减少了一半,相关的耗材也大大减少,修理厂和车主的见面机会减少,增值服务、客情维护都越发艰难。
当市场蛋糕急剧缩小时,想保持销量、份额,最常见也最容易实施的就是价格竞争,虽然机油的制造成本不断攀升,运输费用、包装耗材都在涨价,但柴机油市场的价格却反而一路走低。CI机油,前些年零售价都能卖到380,甚至460,可如今,连潍柴也只能卖到320,在这样的价格标杆下,让中小品牌的柴机油几乎没有溢价的空间,车主不关心你送什么,给什么,就一句:底价多少?
前些年,一些品牌用眼花缭乱的营销方案来吸引终端合作,送门头,懂汽车,送电器,送旅游,但羊毛出在羊身上,终端、用户明白后,这些品牌在短暂的风光后,市场暴跌,有的甚至销声匿迹。
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在市场规模近乎减半的情况下,我们该如何应对呢?
最容易想到的当然是换赛道,很多企业开始耕耘汽机油市场,由于“壳多美”一向采取撇脂策略,汽机油产品有着极大的操作空间,转型后,即使降低价格,依旧有不错的利润空间。以最常见的SP为例,壳多美的起步价格大都是140起,给我们民族品牌留下来充足的操作空间,凭借超高性价比,很多企业汽机油份额快速攀升,久润、圣保路、领航、箭牌等品牌,汽机油销量依旧过半。一些没有及时转型的品牌,则面临困境。
那么,柴机油市场难道就这样放弃吗?太可惜了,其实,市场萎缩的不仅仅是柴机油,汽机油市场也在萎缩,换油周期从7000,已经提升到1.5万公里,虽然现阶段还有操作空间,但几年后,将和柴机油市场一样进入价格战阶段。即使现在转型汽机油,未来也将面临困境,想一劳永逸的解决这个困境,根本出路还在于如何为产品为品牌赋值:给高价足够的购买理由
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为什么国产手机的价格能不断攀升?为什么钟薛高能定高价?为什么元气森林能从饮料市场杀出?都是靠独特的设计,贴心的功能抓住了用户的心。机油也是如此,如果你还按壳多美的套路卖产品,怎么可能在人家的优势领域取胜呢?我们要划出新的赛道,你谈品牌、讲等级、抢渠道,我可用说功能、拼设计、比服务,唯有与众不同、一目了然的产品,才能引得用户车主的新。
 
标签: 机油 价格
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