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赋能?平台哪里有流量给你门店!

   2021-01-07 商情网至强1610
核心提示:早些年,很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始,大家其实是不排斥平台的,虽然那时候,流量还不是一个时髦的词汇,大家也没有天天挂在嘴上,但
早些年,很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始,大家其实是不排斥平台的,虽然那时候,流量还不是一个时髦的词汇,大家也没有天天挂在嘴上,但是从业多年的同行们,都知道进店量是一个门店生存的基础之一。
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笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本,大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过,计算方式各有不同,基本上在300元左右,超过400元的不多。
相对于客单价来说,中低端车平均水平在600-800元/台次,做的好的能够达到1200元/台次上下;高端车差距比较大,1600-2000元/台次,做的好的能有3000元/台次;当然也有很出挑的,客单价很高,但不是普遍现象。
笔者当年的最好水平是中低端1180元/台次,高端车2800元/台次,以上是以机电维修钣喷计算的,洗美的客单价就比较低了,当然洗美主要是以会员充值及会员数量为主,其实不适宜用客单价来衡量。
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以机电维修钣喷的客单价来说,门店线下的获客成本当然是很高的,这是早年电销地推的成本。这些年有点头脑的,都会积极使用新的技术手段,公众号、微信号、微信社群、微信朋友圈、抖音号,还有第三方平台。从头部的天猫、京东、美团、大众点评、汽车之家等,再到各种地方性的本地生活平台,还有比如盛大汽车这样的(银行保险公务的汽车服务采购平台)。
所以,重视流量的门店,其实不排斥来自平台的流量。
但是,排斥平台的价格战。
门店虽然为了获取客户流量,也会各种价格战,但是会控制在一个范围内,不会从整体上拉低了价格,比如活动的时候是这个价,活动过后恢复原价,或者一个会员价,一个非会员价。各个门店之间也不是天天你死我活的价格战到底。一个区域来说,各个门店的活动频率其实不高,也不会年头到年尾都在价格战。这样的话,其实对该区域整体的价格不造成太大的影响。
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比如笔者当年为了拉新,新客户进店做换油保养,送两升机油,这是赠送两升,但是每升机油的报价,和工时费、滤芯等,价格还是原价。所以单车产值,或者客单价,都能维持在一个较高的水平,并且不用穷凶恶极的搞检测转化。
但是平台一进入价格战,一旦以哪个品类为流量突破口,这个品类的价格就基本完蛋了。从一开始的轮胎,到现在的机油保养,然后是9.9元洗车。
原来的郑州99元小保养价格战,基本上也就是一个小区域流行,全国各个区域,就算是抄袭,也会根据各个区域不同的情况,调整价格。平台一推开,全国范围,机油小保养的价格都向99元看齐,说实话,就门店成本来说,郑州的99元和上海的99元,成本能一样吗?
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这是把行业整体的价格都给拉低了,这算哪门子的高科技?这算哪门子的生产力革命?
门店自己上平台去打价格战,那是门店自个的事情,各个区域,各种类型的门店,都有自己的价格战成本计算方式,会采取各自不同的价格策略。
门店需要一个可以展示的窗口,一个能够更低成本广而告知触达更多精准客户的方式,比地推成本低,比电销合法。平台需要能够在满足门店需求的情况下,保证C端用户的权益,这本身其实不是件复杂的事情,那为什么平台十分热衷价格战呢?
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因为,平台知道门店需要流量,虽然门店还需要很多其他的,但是流量是门店的首要需求。于是平台对门店说:加入我吧,我给你导流。但是,实际上,平台没有流量,或者没有门店想要的流量。
【本文相关】
1、再忆诸葛修车网和i保养:门店和平台相爱相杀
3、相互利用:门店让平台为自己打工
 
标签: 终端 价格
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