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CK-4机油能被市场看好吗?

   2020-09-12 商情网如新3610
核心提示:国6即将到来,满足国六排放柴机油CK-4级别的发动机油2016年已经发布,今年各大油公司开始大力推广CK-4产品,有人对CK-4级别的机油的能否广泛应用提出
国6即将到来,满足国六排放柴机油CK-4级别的发动机油2016年已经发布,今年各大油公司开始大力推广CK-4产品,有人对CK-4级别的机油的能否广泛应用提出质疑,认为CK-4不会被市场看好,至少像CF-4发展20至30年才会成为市场主流。
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润滑商情预测:2017年柴机油市场占主导的还是CF-4以下产品占比51%,2022年CH-4预计才可占50%以上。而现阶段市场仍然停留在CH-4或者CF-4级别。
CF-4早在1990年就开始发布,CH-4级别机油也早在1998年开始发布使用,但是经过20多年的发展,柴机油还停留在过去,比CH-4级别更高的CI-4,CJ-4还没有广泛普及,CK-4这个机油能广泛应用吗?
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其实CI-4和CJ-4没有全面普及,这要从其规格标准的发布历程和市场现实情况来分析。CJ-4发布时间是2006年,该级别的油品主要是解决废气再循环(EGR)和颗粒捕集器(DPF)的润滑问题。但是在我国柴油车市场情况来看,配备这种尾气后处理装置车辆少,我国国五排放标准下大多数主机厂发动机技术路线为高压共轨+SCR,就为解决配备EGR发动机润滑问题CI-4都没有广泛应用,而CJ-4作为一个过渡标准,市场价格的接受程度等问题,所以没有得到广泛应用。
CJ-4机油14年没有普遍推广,而CK-4不一样了,国六排放标准在排放物限值上参考欧六,又参考了北美EPATier3的OBD和挥发排放要求,远超欧六的标准,直接比欧六的保准提升了一倍,可以说是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
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国六排放法规的实施,国六车辆GPF或DPF这一尾气处理装置成为必需,而EGR也会广泛应用。
这样一来CH-4,CI-4级别的柴机油再也不能满足国六车型的润滑需求,未来车型必须使用低硫磷、低灰分的柴机油产品,柴机油市场除了现存保有国四、国五车辆,新车售后市场会直接转换为CK-4,必然带来CK-4产品的销量增长,未来柴机油市场只能是CK-4及更高级别的产品的市场。
 
标签: 标准 发动机
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